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  南京北站正在如火如荼地建造；作为南京北站“H型”快速路网的中心节点，林场立交也有新进展。现在，林场立交施工现场桥墩树立，箱梁浇筑施工有序推动。

  作为南京北站“H型”快速路网的中心节点，林场立交坐落南京北站的东侧，它向南联接建宁西路过江通道，直通江北中心区和江南主城；向西辐射滁州及高速公路网；向北可达六合、马鞍机场；向东联接江北大路浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通头绪。

  林场立交，被公路和铁路专家共同认定为全国范围内铁路与公路交错联系最杂乱的立交项目，“当地太小、东西太多”。在笔直方向有六层，地上路途、地下隧道、多层高架参差交错，高铁、普铁、城市快速路、市政路途在这里“相遇”，像一座立体交通迷宫。

  为了守住安全底线，跨过铁路路段，市政路途别离设置双层（内HA级+外SS级）防撞护栏和国内等级最好的单层HA级防撞护栏，并做了加高规划，万一有车辆意外碰击，也能牢牢拦住，防止翻滚坠落影响铁路安全。全线铺满防抛网，防止车辆抛物、货品坠落等危险。跨铁路桥梁的悬臂厚度、钢筋装备、桥墩尺度悉数进行特别加强。在后期运营方面，林场立交设置限高架、24小时监控和违法抓拍体系，禁止危化品车辆和大型卡车通行，从源头上尽可能躲避严重安全危险。

  林场立交，大部分桥梁坐落朱家山河河道边坡的C形凸坡上，地势条件杂乱，河道边坡全体安稳性较差。一起，立交匝道桥层级高、桥墩高，最高层桥面距地上约40米，边坡安稳对桥梁结构安全和后期运营安全影响杰出。

  因为结构过分杂乱，林场立交的规划的细节，很难在二维图纸上明晰出现。为此，项目团队全程选用BIM三维模型技能，将六层立体结构“搬”进电脑，能够直观看到每一处节点、每一道工序。依托数字孪生渠道，项目完成 “一张总图” 可视化办理，从技能层面削减穿插搅扰带来的安全危险。

  南京北站作为大型归纳交通枢纽，周边触及铁路的路网规划建造有必要一步到位、一次成型。一旦正式通车，周边修建、铁路、路途就根本定型，加上车流人流密布，就没有从头改造的时机。这就要求前期规划时，有必要把当下的通行需求、未来的车流增加、远期的线路联接都策画周全，提早预留好通行通道和拓宽空间，做到同步规划、同步施行。

  依照方案，林场立交主体工程将与南京北站同步建成通车。到时，这座霸占了空间、安全、协平等多重难题的“超级立交”，将正式扛起交通引导重担，为江北新区的开展注入微弱的交通动能。

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